共享单车的盈利问题一直被外界关注。4月19日，ofo创始人戴威在ofo与富士达战略合作的新闻发布会上透露说，ofo目前每日收入近千万元，收入全部来自分时租赁的租金,明年将实现全面盈利。

　　ofo对外宣布，每年将获得富士达超过1000万辆的单车产能，这意味着相当于全球自行车产能的八分之一。富士达是全球最大的自行车生产制造商，2016年产能达到1200万辆，预计2017年产能将达到2000万辆，2017年底，富士达还将启动年产能5万吨的氢合金工厂。

　　戴威表示，ofo目前已造出300多万辆车，虽然投入成本超过10亿元，但由于在一级市场获得6.5亿美元投资，资金流仍很充裕。ofo目前每日新增用户超过100万，在全国布局了75个城市，同时在海外4个国家落地，海外日均订单超过2万单。

　　除了“开源”，共享单车平台还需“节流”，压低单车损毁和维修成本。戴威告诉《经济日报》记者，目前小黄车的维护率稳定在14%至16%之间，但未来的目标则要下降到10%甚至6%。对此，ofo与富士达双方宣布，将建立首个共享单车全球研发中心，提高车辆维护水平。

　　天津富士达集团有限公司分公司总经理孙昊表示，“普通单车是共享单车的1.0版，加入防盗紧固件，免充气轮胎等部件的共享单车是2.0版，防盗螺丝和防盗脚踏等部件的加入，能够解决一部分目前共享单车的丢失问题。下一代则主要要解决诸如鞍座、脚踏等部件被拆卸、毁损的问题，再接下来则会向一体化方向发展。”他表示，如果没有人为损坏，目前共享单车达到3000公里，三年报废的国家团体标准并不难。

　　不过，对于ofo来说，未来出台的共享单车管理方案有可能增添额外成本。富士达集团副总裁王润东告诉记者，共享单车有上海和天津两个团体标准，但未来一定会有全国统一服务标准。据称，未来共享单车将被要求使用智能锁，ofo也会将原有车辆的机械密码锁换为电子锁。

　　此外，孙昊表示，随着零部件和整车的爆发式增长，整个行业存在产能过剩，但借助共享单车的发展契机，自行车企业也在淘汰落后，走在技术和自动化生产前列的自行车企业，将持续保持竞争力。